2011. május 28-29-én márkakereskedéseink meghosszabbított nyitva tartással várják az érdeklődőket. A hétvége folyamán nemcsak testközelből veheti szemügyre a Focus továbbfejlesztett kinetikus dizájnját és praktikusan kialakított belső terét, de vezetés közben ki is próbálhatja az új modell számos innovatív funkcióját!

Szeretettel várjuk Önt és családját május 28-án és 29-én egy kényelmesebb és biztonságosabb vezetési élmény felfedezésére!

A Los Angelesben leleplezett versenyautó-tanulmányt több csapattal közösen fejlesztette a Ford, a végeredmény egy globális versenyplatform és az FIA előírásainak minden szempontból megfelelő utascella lett. A versenyváltozat bukócsövezést, tűzoltórendszert, Recaro-versenyülést, állítható futóművet, és a versenyfékeket kapott. Szinte bármilyen, akár nemzeti márkakupák szabályai szerint is át lehet alakítani az autót, a cél éppen ez, hogy minél többen rendeljenek belőle.

Most úgy hírlik, végre el is készül az autó. Az Autoexpress információ szerint jövő év elején, a Detroiti Autószalonon egy tanulmánnyal mutatja meg a Ford, hogyan képzeli a következő kupéját. A Ford kupéja várhatóan nem fog annyira elütni a Focustól.

Az autón lesznek formai megoldások, amelyek a Caprira utalnak, köszönhetően annak, hogy a tervezők irodáiban a falakra kitették a klasszikus modell képeit, hogy folyamatosan meglegyen az inspiráció. Ez persze nem azt jelenti, hogy retro modell születne, a Ford kupé modern lesz.

A tanulmányautóba az ősszel bemutatott ST technikája kerül, azaz 250 lóerős, 2,0 literes turbómotor biztosít remek dinamikát a kocsinak. Nagyjából hat másodperc alatt képes lesz elérni a 100-as tempót álló helyzetből, a végsebessége pedig eléri a 250 km/órát.

Természeten egyszerűbb motorokkal is elérhető lesz a kupé, sőt dízelvariáns is készül, ugyanakkor a következő RS-hez is ez adja majd az alapot. Utóbbira azonban még vagy öt évet várni kell, tekintve, hogy az egyszerűbb variánsok is csak 2012-ben kerülnek a kereskedésekbe.

Mindegyikük a Ford kinetikus dizájn alapján kialakított dinamikus külsővel, fantasztikusan kialakított belsővel, könnyen megszokható kezeléssel, nagy teljesítménnyel és magas fokú üzemanyag-gazdaságossággal és alacsony szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik.

Kiemelkedő és tüzes jellegét ünneplendő, a párizsi bemutató alkalmával a „Tangerine Scream” stílusú karosszériaszínezést kapta, mely híven tükrözi energikus jellegét. A karosszéria vibráló színeit a klasszikus „Y”-küllős könnyűfém keréktárcsa aranygrafit fényezése egészíti ki.

Ezt a modellt egy egyben kialakított, fényes, fekete színű hatszögű rácsozással ellátott trapéz hűtőrács, egy új dizájnnal készült motorsport ihletésű első spoiler és egy optimalizált hátsó spoiler teszi könnyen felismerhetővé. Az erőteljes vonalú küszöb kihangsúlyozza az alvázat, a hátsó ütköző és az alsó műszerfal pedig teljes egészében megújultak. A szellőzők között egy dupla kipufogócső emlékezteti a vezetőt az elérhető teljesítményre.

Az ST sportos külsejét a fényszórók élszalagjának fényes, fekete fényezése, a hátsó lámpák sötét árnyalata és a hűtőrácson elhelyezett emblematikus ST jel csak tovább fokozza.

A megkapó külső színtéma a belső térben is visszaköszön a Recaro szénfekete bőrhuzatokkal és feltűnő narancssárga panelekkel. A fülkében mindenütt egyedi műszerezettség és további olyan vakmerő részletek erősítik az autó sportosságát, mint a fekete bőr szegélyezés és az élénk sárga-arany kontrasztos varratok.

Az újgenerációs Focus ST szívét egy speciális fejlesztésű 250 lóerős, új, 2 literes Ford EcoBoost turbófeltöltős benzinmotor adja. A rendkívül hatékony égési rendszernek köszönhetően az EcoBoost motor 10%-kal több energiát és forgatónyomatékot hoz létre, mint a jelenlegi 2,5 literes ST motor.

A klasszikus ST kezelésének biztosítása érdekében az új Focus ST alacsonyított alvázzal, javított kormányrendszerrel és egyedi lengéscsillapítással rendelkezik. Az olyan technológiai előrelépések, mint a Torque Vectoring Control javítják a jármű stabilitását és útfekvését, hogy a vezetés minőségét még magasabb szintre emelje.

Az utasoldali légzsák még többet változott. Belekerült egy speciális, pirotechnikai rásegítéssel működtetett szellőző, mely a lufi teljes felfúvódása után hirtelen nyomáscsökkenést tud létrehozni abban. Ezzel a módszerrel szabályozni lehet, mennyire legyen kemény a légzsák – azaz mekkora legyen benne a nyomás – abban a pillanatban, amikor az utas belefejel. Az optimális keménységre az utasülés pozíciójából, és a rajta ülő ember súlyából következtet a rendszer.

Az oldallégzsákok is alkalmazkodnak az utasok méreteihez. Ezekben az előzőhöz hasonló szellőző csatornák foglalnak helyet, azonban itt nincs pirotechnikai indítás. Ha elég magas az utas, az ütközés során vállaival összenyomja a kifelé vezető járatokat, így a légzsák keményebb marad. Azonban ha egy alacsony, vélhetően könnyebb ember ül ugyanazon az ülésen, a magasabban elhelyezett csatornákat már nem nyomja össze a teste, így azokon el tud szökni a nyomás – a légzsák így puhább lesz a becsapódáskor, ami a kisebb tömeg csillapításakor előnyös.

Az új biztonsági rendszer a két év múlva piacra kerülő Ford Focusban debütál, de a későbbiekben viszontláthatjuk más modellekben is.

A legjelentősebb változás az elődhöz képest a kétliteres, turbós EcoBoost motor, amely négy hengerrel is nagyobb csúcsteljesítményre képes, mint az eddigi kettőfeles öthengeres. Sokan siratják a páratlan hengerszám akusztikus produkcióját, bár szerintünk nem volt annyira felejthetetlen élmény. A környezettudatosság szellemében megalkotott új négyhengeres kerek 250 lóerőt tud, ami feltehetően elég lesz arra, hogy gyorsabb legyen a kifutó modellnél.

Agresszivitás szempontjából is valahol az eddigi ST és RS változatok között keresi az utat az új csúcs-Focus, ami megerősíti feltevésünket, hogy ennél mérgesebb változatot nem várhatunk. Egyedül az amerikaiak örülhetnek, hiszen eddig az USA-ban nem árulták a hotheccset, az új, globális platformra épített Focusból viszont szállítanak majd a tengerentúlra is.