A Ford persze mindenképp meg szeretné tartani a rendőrautó-piacot, amelyet évekig uralt az utolsó klasszikus országúti cirkálóval, a Crown Victoriával, így nem csoda, hogy ráfeküdtek a rendőrautó-fejlesztésre. Az Explorer Interceptor papíron persze alkalmas lehet a feladatra: a motorja alkohollal is használható 3,5 literes, 280 lóerős V6-os, amelyhez összkerék-hajtás és hatfokozatú automata csatlakozik. Ami a belső felszerelésen kívül különleges az autóban, az a hűtőradiátor, a generátor és a fékrendszer: ezeket jóval bőségesebben méretezték, mint a szériamodell alkatrészeit, hogy az autó jobban bírja a lassú cirkálás, illetve a nagy sebességű üldözés kapcsán fellépő nagyobb igénybevételt. Emellett a 18 hüvelykes vasfelnik is az alapfelszerelés részei.

Az Explorer a rendőrségek számára ugyanolyan kompromisszumos megoldás, mint a civilek számára: bár a felépítésében közelebb áll a személyautókhoz, mint a SUV-okhoz, elég nagy és nehéz, hogy akár egy alvázas terepjáróval játsszon leszorítósdit, és elég tágas, hogy akár kutyás egységek, akár több tagú csoportok könnyedén használhassák. A Ford persze az alacsonyabb, de azonos műszaki alapokra épülő Taurus szedánból is készít rendőrségi kivitelt. Ezzel együtt már nemigen térnek vissza a régi szép idők, amikor tízből kilenc rendőrautó Ford volt, mivel most már a Chrysler és a Chevrolet is kínál nagy, hátsókerék-hajtású, V8-as elfogójárműveket, amelyek jobban is illeszkednek a régi, megszokott amerikai rendőr-arculathoz.

Az új Explorer 25 százalékkal takarékosabb elődjénél, és több biztonsági funkció lesz benne, például a hátsó üléseknél is elhelyeznek felfúvódó biztonsági öveket. Ezenkívül olyan terepvezérlő programok közül lehet választani, amelyek az útviszony függvényében állítják be például a kerékmeghajtás és a felfüggesztés jellemzőit.

Az új Explorer valamivel kisebb és könnyebb lehet, mint az elődje, úgy, hogy belül semmit nem veszített a térkínálatából. A 45 kilogrammos tömegcsökkenés persze nem sok, de cserébe a korábbi változatok egyik vonzó tulajdonsága, a jó vontatási képesség megmaradt: az Explorer mögé akár 2,268 tonnás utánfutó is köthető.

Az új modell is elérhető összkerék-hajtással, akár az elődje, de V8-as motorral már nem, hisz ez nem is férne el keresztben, a váltó mellett az autó orrában. Az alapkivitelbe 2 literes, 240 lóerős Ecoboost turbómotort építenek, míg a drágább változatok 3,5 literes, 290 lóerős V6-ossal érkeznek. Ekkora teljesítmény nyilván elég az Észak-Amerikában jellemző forgalom tempójának tartásához, viszont az új motorok állítólag érezhetően takarékosabbak, mint a korábban használt V6-osok és V8-asok.

A Ford idén év végétől fogja gyártani az új Explorert, amely a legnépszerűbb városi terepjáró az Egyesült Államokban, hazai viszonylatban a Ford Kuga képviseli az európai 4×4 szegmenst. A legelső Explorer változat 1990-ben gördült le a gyártószalagról.

Már 140 karakteres világban élünk – fogalmazott Scott Monty, a Ford úgynevezett közösségimédia-osztályának főnöke, utalva a Twitter-üzenetek felső határára.Ha fel akarjuk hívni az emberek figyelmét valamire, akkor az üzenet ütős kell hogy legyen

A michigani vállalat a jövő héten kezdi előkampányát, amelyben azt hirdetik majd, hogy a Facebookon debütál az új Explorer. A pontos dátum még nem ismert, valamikor júliusban lesz a nagy nap.

Annyi már ismert, hogy az új Explorer 25 százalékkal takarékosabb elődjénél, és több biztonsági funkció lesz benne, például a hátsó üléseknél is elhelyeznek felfúvódó biztonsági öveket. Ezenkívül olyan terepvezérlő programok közül lehet választani, amelyek az útviszony függvényében állítják be például a kerékmeghajtás és a felfüggesztés jellemzőit.

A Ford idén év végétől fogja gyártani az új Explorert, amely a legnépszerűbb városi terepjáró az Egyesült Államokban, hazai viszonylatban a Ford Kuga képviseli az európai 4×4 szegmenst. A legelső Explorer változat 1990-ben gördült le a gyártószalagról.

A szülők nagy része még ma sem tudja helyesen használni a gyermekülést, derült ki az Euro NCAP intézet legutóbbi felméréséből. Az autógyártóktól független szervezet kimutatása szerint ugyan a gyermekülés már elterjedt, de az autósok 60 százaléka még mindig nem használja megfelelően: rosszul rögzítik, nem kötik be megfelelően az övet, vagy nem a gyermekhez illő ülést használják.

Ennek oka abban keresendő, hogy a gyártók még mindig nem látják el elegendő információval az autósokat a gyermekülés helyes használatáról. Az Euro NCAP plusz pontokat ad a gyermekülésekkel kapcsolatos információk feltüntetéséért, ezzel ösztönzi a gyártókat a jelölésekre.

2003 novembere óta ültet egy 18 hónapos és egy 3 éves gyermeknek megfelelő méretű bábut gyermekülésekbe az Euro NCAP, hogy a frontális és oldalütközéskor szerzett tapasztalatokat pontozza. Legfeljebb 49 pontot és öt csillagot lehet megszerezni, de eddig maximum négyet szereztek az autók. Dicséretes azonban, hogy az újonnan töréstesztnek alávetett hét autóból négyen négy csillagot szereztek a gyermekvédelmi teszten.

A a Ford Kuga is kíméletes a gyalogosokhoz, míg a Volkswagen T5 kisbusz mindössze egy csillagot szerzett a gyalogosgázolási teszten. A Kuga az utasvédelmi próbán is jól helyt állt, akárcsak az Audi A4, hiszen öt csillagot érdemeltek ki.

Indítson tiszta lappal és ismerje meg az új FordKugát! Az új Kuga sportos, dinamikus külsejével olyan érzést kelt még álló helyzetben is, mintha az autó száguldana. A szabadidôautók történetének új fejezetét nyitja meg.

A vezetés élménye mellett még egy meglepetéssel is szeretnénk kedveskedni! A tesztvezetés után a kitöltött adatlappal részt vehet sorsolásunkon, ahol megnyerheti az 5 db digitális képkeret egyikét!

A részletekről érdeklődjön a Ford Vagép márkakareskedésekben.