A megoldás a praktikumot szolgálja, mert így az autóba történő bejutás lényegesen könnyebb. Az első és hátsó ajtó nyitása után 1,5 méter szélességű hely áll rendelkezésre, hogy bármit betuszkolhassunk. Hiába, az Opel Meriva ellen villantani kellett valamivel.

Az autó 11 centiméterrel hosszabb az alapját képező Fiestánál és harminckettővel rövidebb, mint a C-Max. Ennek ellenére akár 2,35 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk benne az ülések ledöntése után.

A B-Maxban mutatkozik be a Ford EcoBoost családjának legkisebb tagja, az egyliteres háromhengeres motor. A start-stop rendszerrel szerelt erőforrás gazdaságosabb üzemet ígér, mint hasonló teljesítményű négyhengeres társai.

A mini-egyterűek piaca még a benépesülésnél tart: sok gyártó csak mostanság fedezte fel a kategóriát magának. Eddig azonban csak az Opel próbált valami eredetivel előállni, de a Meriva szembe nyíló ajtómegoldása nem tűnik különösen hasznosnak így, hogy a B oszlop bent maradt. A Ford azonban húzott egy merészet: a Genfben bemutatkozó B-Max, amely a Fiesta alapjaira épül, középső oszlop nélkül érkezik, hátul pedig tolóajtókat kapott, így egyetlen hatalmas nyílás hozható létre az autó oldalán.

A Los Angelesben leleplezett versenyautó-tanulmányt több csapattal közösen fejlesztette a Ford, a végeredmény egy globális versenyplatform és az FIA előírásainak minden szempontból megfelelő utascella lett. A versenyváltozat bukócsövezést, tűzoltórendszert, Recaro-versenyülést, állítható futóművet, és a versenyfékeket kapott. Szinte bármilyen, akár nemzeti márkakupák szabályai szerint is át lehet alakítani az autót, a cél éppen ez, hogy minél többen rendeljenek belőle.

A kategória-első technológiai újdonságok egész sorát felvonultató két új családi egyterű a valaha elért legmagasabb pontszámot szerezte meg az ostorcsapás elleni védelem területén, és ugyanilyen kiváló eredményt ért el a felnőtt és gyermek utas-védelem terén is.

A két új modell ötcsillagos NCAP besorolása már önmagában is rendkívüli örömünkre szolgál, az eredmény értékét mindazonáltal tovább növeli, hogy ugyanerre a padlólemezre épül majd az új Focus is, ami rendkívül ígéretes a jövő év elején érkező modell szempontjából.

Az új C-Max és Grand C-Max által elért kiváló eredmény többek között a rendkívüli szilárdságú vázszerkezetnek és az Intelligens Védelmi Rendszernek (IPS) köszönhető: az karosszéria 53%-a készült magas szilárdságú acélból (ez az arány a korábbi C-Max esetében 45% volt).

Az új C-Max-ban és Grand C-Max-ban emellett frontális ütközés esetén a különleges, leváló segédváz-szerkezetnek köszönhetően rendkívüli mértékben csökken a lábtér deformációja. Az Intelligens Védelmi Rendszer részeként a két modellben helyet kaptak az első légzsákok, az első üléssoron utazók 3 D-s mellkasi védelmét biztosító olallégzsákok, valamint az első és második üléssoron utazók védelmét szolgáló függönylégzsákok.

A sofőr védelmét szolgálja továbbá a vízszintesen elmozduló kormányoszlop, ami csökkenti a mellkasi és feji sérülés veszélyét frontális ütközés esetén. Az első ülések esetén emellett továbbfejlesztett előfeszítővel és erőhatárolóval ellátott övvisszahúzók kerültek beépítésre.

A karosszéria tervezésénél ugyanakkor kiemelt figyelmet fordítottak a mérnökök a gyalogosvédelem növelésére, amelynek elérése többek között az új, összecsukló ablaktörlő rendszer, illetve az úgynevezett puha idomok alkalmazása révén vált lehetővé.

Most úgy hírlik, végre el is készül az autó. Az Autoexpress információ szerint jövő év elején, a Detroiti Autószalonon egy tanulmánnyal mutatja meg a Ford, hogyan képzeli a következő kupéját. A Ford kupéja várhatóan nem fog annyira elütni a Focustól.

Az autón lesznek formai megoldások, amelyek a Caprira utalnak, köszönhetően annak, hogy a tervezők irodáiban a falakra kitették a klasszikus modell képeit, hogy folyamatosan meglegyen az inspiráció. Ez persze nem azt jelenti, hogy retro modell születne, a Ford kupé modern lesz.

A tanulmányautóba az ősszel bemutatott ST technikája kerül, azaz 250 lóerős, 2,0 literes turbómotor biztosít remek dinamikát a kocsinak. Nagyjából hat másodperc alatt képes lesz elérni a 100-as tempót álló helyzetből, a végsebessége pedig eléri a 250 km/órát.

Természeten egyszerűbb motorokkal is elérhető lesz a kupé, sőt dízelvariáns is készül, ugyanakkor a következő RS-hez is ez adja majd az alapot. Utóbbira azonban még vagy öt évet várni kell, tekintve, hogy az egyszerűbb variánsok is csak 2012-ben kerülnek a kereskedésekbe.

Most pedig az újratervezés gyümölcseként még családbarátabb autóvá vált. A Grand C-MAX hátsó tolóajtajával, szabadon állítható hétüléses elrendezésével könnyedén átalakítható, hogy minden családi igénynek megfeleljen. Lehetőség van arra, hogy a középső üléssor belső ülését lehajtva 2+2+2-es elrendezésre alakítsuk át a belső teret, ami megkönnyíti az átjárást az autó belsejében.

Az ötüléses C-MAX egyszerre kínál sokoldalúságot és egyszerűséget, mivel a három hátsó ülés lehajtásához egy kézre van csak szükség. Az opcionális Comfort Seat System segítségével pedig még tágasabb 2+2-es elrendezést hozhat létre a hátsó sor külső üléseinek szét- vagy egymáshoz csúsztatásával.

Üdvözöljük a kormányzás nélküli parkolás világában! E technológia segítségével az autónál mindössze 1,2-szer hosszabb párhuzamos parkolóhelyre is beállhat. Miután ellenőrizte, hogy a parkolóhely mérete elegendő-e, a rendszer bekormányozza az autót, miközben Ön kezeli a fék- és a gázpedált. Nyugodtan engedje el a kormányt a parkolásnál!

A Ford kinetikus dizájn jegyében kialakított C-MAX és Grand C-MAX belsejét minőségi huzat, lágy LED-világítás és ötletes elhelyezésű vezérlők jellemzik. A pilótafülke elrendezése lehetővé teszi az ülés magasítását, mely biztosítja a vezető számára az út jobb láthatóságát. A nagy, egy darabból készült napfénytető a tágasság és a szabadság érzését nyújta.

A C-MAX és a Grand C-MAX erejét az új 1,6 l EcoBoost turbófeltöltős benzinmotor adhatja. A Ford ECOnetic technológia részeként egy hagyományos 2 literes benzinmotor erejével rendelkezik, azonban 18%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és mindössze 159 g/km (Grand C-MAX) és 154 g/km (C-MAX) szén-dioxidot bocsát ki. A könnyed teljesítmény mellett pedig sokkal élvezhetőbb vezetési élményt ad, mely egyben gazdaságosabb is.

Egyéb olyan technológiák is egyre elterjedtebbé válnak, mint az Eco Mode vezetőtájékoztató-rendszer és a Smart Regenerative Charging (Speciális Feltöltő Rendszer). Idén láthattuk a Ford Ka TDCi újabb kiadását és az új Mondeo ECOnetic beindulását. A Ford ECOnetic technológia jelenlegi és jövőbeli újításai útján a Ford még magabiztosabban haladhat a szén-dioxid-kibocsátás 30%-os szint alá csökkentése felé a 2020-as új autókban.

A Ford Auto-Stop-Start funkció 2010. novemberi hozzáadásával a Ford Ka még jobban alkalmazkodik a városi élethez, és a jelzőlámpák miatti gyakori megállások és a sűrű forgalom okozta hosszas sorban állások üzemanyag-pocsékoló hatásait is hatékonyan elhárítja.

Mindegyikük a Ford kinetikus dizájn alapján kialakított dinamikus külsővel, fantasztikusan kialakított belsővel, könnyen megszokható kezeléssel, nagy teljesítménnyel és magas fokú üzemanyag-gazdaságossággal és alacsony szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik.

Kiemelkedő és tüzes jellegét ünneplendő, a párizsi bemutató alkalmával a „Tangerine Scream” stílusú karosszériaszínezést kapta, mely híven tükrözi energikus jellegét. A karosszéria vibráló színeit a klasszikus „Y”-küllős könnyűfém keréktárcsa aranygrafit fényezése egészíti ki.

Ezt a modellt egy egyben kialakított, fényes, fekete színű hatszögű rácsozással ellátott trapéz hűtőrács, egy új dizájnnal készült motorsport ihletésű első spoiler és egy optimalizált hátsó spoiler teszi könnyen felismerhetővé. Az erőteljes vonalú küszöb kihangsúlyozza az alvázat, a hátsó ütköző és az alsó műszerfal pedig teljes egészében megújultak. A szellőzők között egy dupla kipufogócső emlékezteti a vezetőt az elérhető teljesítményre.

Az ST sportos külsejét a fényszórók élszalagjának fényes, fekete fényezése, a hátsó lámpák sötét árnyalata és a hűtőrácson elhelyezett emblematikus ST jel csak tovább fokozza.

A megkapó külső színtéma a belső térben is visszaköszön a Recaro szénfekete bőrhuzatokkal és feltűnő narancssárga panelekkel. A fülkében mindenütt egyedi műszerezettség és további olyan vakmerő részletek erősítik az autó sportosságát, mint a fekete bőr szegélyezés és az élénk sárga-arany kontrasztos varratok.

Az újgenerációs Focus ST szívét egy speciális fejlesztésű 250 lóerős, új, 2 literes Ford EcoBoost turbófeltöltős benzinmotor adja. A rendkívül hatékony égési rendszernek köszönhetően az EcoBoost motor 10%-kal több energiát és forgatónyomatékot hoz létre, mint a jelenlegi 2,5 literes ST motor.

A klasszikus ST kezelésének biztosítása érdekében az új Focus ST alacsonyított alvázzal, javított kormányrendszerrel és egyedi lengéscsillapítással rendelkezik. Az olyan technológiai előrelépések, mint a Torque Vectoring Control javítják a jármű stabilitását és útfekvését, hogy a vezetés minőségét még magasabb szintre emelje.

Ahhoz azonban a felszín alá kell tekinteni, hogy felfedezze a belülről áradó szépséget. Az új Mondeo számos érzékenyebb, és alacsonyabb fogyasztást nyújtó benzin- és dízelmotort kínál, melyek alacsonyabb szén-dioxid kibocsátást tesznek lehetővé. A vezetőt segítő technológiák közé tartozik a holttérfigyelő rendszer, az automatikus fényszóró, és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. A számos beépített innovatív technológia együttesen javítja az irányítást, növeli a biztonságot, ezzel téve kellemesebbé a vezetés élményét.

Az elülső LED nappali világítás és az új hátsó LED lámpacsoport dizájnja is növeli a jármű dinamikus és prémium megjelenését, mialatt az integrált statikus kanyarfény javítja az oldalirányú láthatóságot a manőverezés során.

A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer folyamatos megfigyelés alatt tartja az előtte álló utat, és vizuális jelzőfénnyel, illetve a kormánykerék vibrálásával figyelmezteti sofőrt, ha elhagyja a sávot.

Az új Mondeóba a rendkívül hatékony új, 1,6 literes EcoBoost motor is került, ami egy hagyományos 2 literes benzinmotor erejével rendelkezik, azonban nagyobb üzemanyag-gazdaságosságot és mindössze 158 g/km szén-dioxid kibocsátást biztosít. Emellett 240 Nm forgatónyomatékot hoz létre a zökkenőmentes teljesítmény elérése érdekében.

Az újgenerációs, csendesebb és érzékenyebb Duratorq dízelmotorok nagyobb teljesítményt biztosítanak alacsonyabb szén-dioxid kibocsátással és gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztással.

A Ford PowerShift az automata váltók és a hagyományos kézi váltók kínálta vezetési élmény együttesét adja. A hatsebességes duplakuplungos automata váltó intelligensen kiválasztja a következő sebességet, pontosan úgy, hogy biztosítsa a zökkenőmentes váltást és azt, hogy ne vesszen el erő.

Először vethet pillantást a Fiesta RS WRC bemutatói változatára, mely a rali-világbajnokság következő idényében lendül akcióba. A kiállított autók között alkalma van megtekinteni a külső és belső finomításokkal ellátott luxuskivitelű új Galaxy-t, valamint a sportos új S-MAX-ot, melynek küldetése, hogy az életét izgalmasabbá tegye.

Ezen felül Párizsban megismerheti a Ford ECOnetic technológiájának filozófiáját, melynek lényege az üzemanyag-fogyasztás és szén-dioxid-kibocsátás folyamatos csökkentése anélkül, hogy a teljesítményből és a vezethetőségből kellene feláldoznunk.

A Ranger három új motort kap – köztük két Ford Duratorq TDCi dízelt akár 470 Nm nyomatékkal –, valamint új hatfokozatú manuális és automatikus váltókat a kompromisszumok nélküli teljesítmény érdekében. A kivételesen jó vontatóképesség és akár 1.500 kilogrammos terhelhetőség egyértelműen jelzi, hogy az új modell megörökölte a Ford Ranger hagyományos erősségeit , ugyanakkor korábbi Rangerekhez képest jóval több funkciót és intelligens technológiát kínál: például Adaptív Terhelésszabályozás, Utánfutó szabályozás, Hangvezérlés, illetve a szegmens első Tolatókamera rendszere. Az új generációs modell a kompakt pickupok között a legtöbb csúcstechnológiás elemet tartalmazza, ráadásul a magas szintű kidolgozottság, kiváló minőség mellett az új biztonsági innovációkat is kínáló Ranger, kényelmes, csöndes futást is kínál.

Asokkal erősebb és biztonságosabb, kivételes vontatóképességgel rendelkező vadonatúj Ford Ranger egyértelműen a szegmensvezető helyére tör. A modell nemcsak a Ranger pickupok tartalmas örökségére épít, hanem olyan tágas, kényelmes és gazdagon felszerelt utasteret, valamint kifinomult vezetési élményt kínál a vásárlóknak, amelyet csak személyautóktól várnának el. A szegmens műszaki értelemben legfejlettebb járműveként a Ranger a Ford és a Mazda által használt, globális, kompakt pickup padlólemezre épül, s a legújabb modell a vállalat EGY Ford programjának égisze alatt kifejlesztett modellek között. Az új padlólemez egyszerre két eddig használt pickup padlólemezt vált fel, s merész megjelenéssel hódítja meg a vásárlókat világszerte.

A Rangerben két új dízelmotor mutatkozik be: az új 2,2 literes Ford Duratorq TDCi, soros négyhengeres motor csúcsnyomatéka 375 Nm, legnagyobb teljesítménye 110 kW (150 LE). A nagyon agilis és hatékony, új 3,2 literes, Ford Duratorq TDCi, soros öthengeres motor 470 Nm csúcsnyomatékkal és 147 kW (200 LE) teljesítménnyel. Bizonyos piacokon a Forrd egy új, 2,5 literes benzines motort is kínál majd.